建设最前线 | 快干ing！广湛高铁又有新进展→
广湛高铁建设进度
又刷新了
一起来看看吧
广湛高铁机场段最长隧道
向前隧道顺利贯通
1月20日，广湛高铁向前隧道安全顺利贯通，标志着广湛高铁项目又一个同时作为高风险控制性工程和重难点控制性工程的“双控工程”被顺利攻克，隧道建设取得重大突破，向广湛高铁项目建成通车的目标迈出了关键性的一步。
广湛高铁向前隧道顺利贯通
向前隧道跨越佛山高明、肇庆高要两区，隧道全长6048米，是广湛高铁机场段最长的隧道，也是全线重难点控制性工程之一。隧道设进口、出口、1号横洞、1号斜井、2号斜井，共5个工区8个作业面进行施工。
向前隧道内景
作为广湛高铁机场段唯一一座高风险隧道，向前隧道地质结构极为复杂，属于微瓦斯隧道，周围岩体主要为四级、五级围岩，岩体多为碎裂状和散体状，稳定性极差，施工风险相当之高。隧道施工期间多次穿越断层、浅埋偏压段，拱顶埋深最浅处仅11米，安全风险高、施工难度大，被列为广湛高铁全线“高风险控制性工程”之一。
隧道内环保作业
广湛铁路公司组织参建单位成立攻坚团队，科学制定施工方案，优化施工流程，采用超前地质预报和监控量测等技术手段，动态研究调整隧道支护措施。面对突泥、涌水、冒顶、支护变形等施工风险及困难，攻坚团队坚持“先探测、管超前、短进尺、弱爆破、强支护”和“岩变我变”的管理思路，综合应用地质雷达、TSP、超前水平钻探、三维激光扫描等先进探测手段勘测地质，对裂隙水发育路径做到“心中有数”，同时遵循“堵排结合、以排为主”的处置原则，采用打“泄水孔”“径向注浆”等措施，为隧道安全顺利贯通提供了强有力保障。
广湛高铁佛山段
跨佛清从高速公路连续梁顺利合龙
1月15日，随着最后一方混凝土入模，广湛高铁佛山段跨佛清从高速公路连续梁中跨顺利合龙，为后续桥面系及无砟轨道的加速推进奠定了坚实基础。
广湛高铁佛山特大桥总长18.58公里，是集斜拉桥、系杆拱桥、钢混刚构桥、转体连续梁、常规连续梁、预制简支梁、现浇简支梁等于一体的大型综合性桥梁，桥梁种类多、结构复杂、施工难度大，被称作“广湛铁路桥梁博物馆”。
此次合龙的连续梁位于佛山特大桥25号墩至28号墩中间，全长269.7米，桥面宽12.6米，设计采用（66+136+66）米双线箱梁，梁体为单箱单室、变高度、变截面结构，采用挂篮悬浇法施工。该连续梁上跨佛清从高速公路及务庄匝道出入口，紧邻村庄，车流量大，人流量多，施工难度大。
为保障顺利合龙，广湛铁路公司与中国铁设广湛铁路工程总承包项目部组织施工单位对现浇段、主墩箱梁全部节段标高、温度进行了48小时观测，确保在最佳时机合龙，在立模时进行全联线型监测，互相协调，保证合龙精度。施工过程中严格执行“三检制”和网格化精细管理制度，保障钢筋绑扎、预应力工程、混凝土浇筑等环节严格按照标准执行，确保施工质量。同时为挂篮设置了防脱落装置并在底部安装兜底装置，将施工箱梁节段、工装设备投影范围全部兜住，防止高空坠物，保障施工安全。
广湛高铁是国家“八纵八横”高速铁路网、时速350公里沿海铁路客运大通道的重要组成部分，同时也是广东省自主投资建设技术最复杂、线路最长、投资最大的铁路项目，是连接粤港澳大湾区和海南自贸港、北部湾城市群的高速铁路。 项目建成后，将大幅缩短粤西地区与粤港澳大湾区的时空距离，为粤港澳大湾区的交通运输发展注入新的活力、极大改善粤西地区群众出行条件。